Principio de trabajo y recomendaciones de selección de resistencias de frenos

1. El principio de trabajo de la resistencia de los frenos es en realidad un proceso de convertir la energía eléctrica regenerativa en energía térmica

1. Cuando el motor está desacelerando, la velocidad del rotor del motor es opuesta a la de la desaceleración. En este momento, el motor es equivalente a un generador, es decir, está en un estado de generación de energía y continuará generando energía eléctrica regenerativa. La fuerza electromotriz de CA trifásica generada se rectifica por el dispositivo rectificador dentro del inversor. En un inversor sin un sistema de retroalimentación de energía, la energía eléctrica regenerativa generada continuamente hace que el voltaje del bus de CC en el inversor continúe aumentando.

2. Cuando el voltaje en el bus de CC se eleva al voltaje de arranque preestablecido de la unidad de freno, el interruptor de alimentación de la unidad de freno se enciende y la corriente fluye a través de la resistencia del freno para descargar la resistencia del freno.

3. La resistencia del freno entregada comienza a funcionar, convirtiendo la energía regenerativa en energía térmica y liberándola. La energía regenerativa en la línea disminuye rápidamente, la velocidad del motor disminuye y el voltaje en el bus de CC del inversor disminuye.

4. Cuando el voltaje del bus de CC cae al voltaje de apagado preestablecido de la unidad de freno, el circuito de potencia de la unidad de freno se apaga. En este momento, la resistencia de los frenos deja de funcionar y disipa el calor de forma natural, y la temperatura de la resistencia de los frenos disminuye.

5. Cuando el voltaje en el bus de CC se eleva nuevamente al voltaje de arranque preestablecido de la unidad de freno, la unidad de freno repetirá el proceso anterior y controlará el voltaje del bus dentro de un rango, para que el sistema pueda funcionar normalmente y proteger el sistema de control y el motor de daños.

2. Selección de material de la resistencia de frenos

1. Resistencia de heridas (resistencia corrugada)

La resistencia corrugada de la herida adopta el método de devanado corrugado vertical de la superficie, que conduce a la disipación de calor y reduce la inductancia parásita. La superficie utiliza un recubrimiento inorgánico altamente retardante de llama para proteger efectivamente el cable de resistencia del envejecimiento y extender su vida útil.

2. Resistencia de concha de aluminio

Las resistencias de aleación de aluminio son fáciles de instalar bien, fáciles de conectar un disipador de calor y tienen una apariencia hermosa. Adoptan una estructura completamente encapsulada de una caja externa de aleación de aluminio con alta disipación de calor, que tiene una fuerte resistencia a la vibración, resistencia a la intemperie y estabilidad a largo plazo; Tienen tamaño pequeño, alta potencia, instalación conveniente y estable, una fuerte capacidad de aislamiento y una apariencia hermosa, y son ampliamente utilizados en varios entornos industriales.

3. Caja de resistencia de frenado

La caja de resistencia de frenado es una forma de integrar múltiples resistencias corrugadas de devanado o múltiples resistencias de concha de aluminio en una caja. Tiene las características de alta potencia, instalación fácil y mejor rendimiento de aislamiento que las resistencias de devanado.

3. Selección de resistencia de frenado

La resistencia de frenado es un portador utilizado para consumir la energía regenerativa del inversor en forma de energía térmica. Incluye dos parámetros importantes: valor de resistencia y capacidad de potencia.

Además de estar limitado por la corriente máxima permitida, la resistencia de frenado no tiene una correspondencia clara con la unidad de frenado. Su valor de resistencia se selecciona principalmente de acuerdo con el tamaño del par de frenado requerido, y la potencia se determina de acuerdo con el valor de resistencia y la tasa de uso de la resistencia.

Hay un principio inviolable en la selección del valor de la resistencia de frenado: el IC corriente que fluye a través de la resistencia de frenado debe ser menor que la capacidad de salida de corriente máxima permitida de la unidad de frenado, es decir:

R> 800/IC

Donde: 800 -- el voltaje máximo de CC que puede aparecer en la línea DC del inversor.

IC -- La corriente máxima permitida de la unidad de frenado.

Método para seleccionar el valor de resistencia de la resistencia de frenos:

Para hacer un uso completo de la capacidad de la unidad de freno específica del inversor seleccionada, generalmente es razonable seleccionar el valor de resistencia de la resistencia del freno cerca del valor mínimo calculado anteriormente, y al mismo tiempo, se puede obtener el par de freno máximo. Sin embargo, esto requiere una potencia de resistencia de freno más grande. El costo de compra de una resistencia de frenos con una potencia mayor será relativamente mayor.

Por lo tanto, en algunos casos, no se requiere un gran par de frenos. En este momento, la forma más económica es seleccionar un valor de resistencia de freno más grande, que también puede reducir la potencia de la resistencia de los frenos, reduciendo así el costo de comprar la resistencia de los frenos. Sin embargo, el costo es que la capacidad de la unidad de freno no se utiliza completamente, y la estabilidad relativa se reducirá.

Método para seleccionar la potencia de resistencia:

Después de seleccionar el valor de resistencia de la resistencia del freno, se debe determinar el valor de potencia de la resistencia del freno. La selección de la potencia de la resistencia al freno es relativamente engorrosa y está relacionada con muchos factores.

La potencia instantánea consumida por la resistencia de los frenos se calcula de la siguiente manera:

P Instantanous=7002 /r

El valor de potencia de la resistencia al freno calculado por la fórmula anterior es el valor de potencia que la resistencia de los frenos puede disipar durante mucho tiempo sin interrupción. Sin embargo, la resistencia de los frenos no funciona continuamente, y esta selección es muy derrochadora. En este producto, se puede seleccionar la tasa de utilización de la resistencia de frenos, lo que estipula la relación de trabajo a corto plazo de la resistencia de frenos. La potencia real consumida por la resistencia de los frenos se calcula de la siguiente manera:

P clasificado=7002 /R × RB% RB%: tasa de utilización de la resistencia de frenos.

En uso real, la potencia de la resistencia del freno se puede seleccionar de acuerdo con la fórmula anterior, o la tasa de utilización de que la resistencia de los frenos puede resistir se puede calcular en reversa de acuerdo con el valor de resistencia de la resistencia del freno seleccionado y la potencia, para establecerla correctamente para evitar daños a la resistencia del freno debido a la sobrecalentamiento.

Utilizar potencia

La tasa de utilización de la resistencia de frenos determina la eficiencia de la resistencia del freno para evitar daños a la resistencia del freno debido al sobrecalentamiento, lo que afectará el efecto de frenado de la unidad de freno.

Cuanto menor sea la tasa de utilización de la resistencia del freno, más largo es el ciclo de enfriamiento de la resistencia, menor será la generación de calor, menos energía consumida por la resistencia y la potencia de la resistencia del freno puede ser relativamente pequeña.

Por el contrario, cuanto mayor sea la tasa de utilización de la resistencia del freno (frecuencia rápida, ciclo de enfriamiento corto), mayor es la generación de calor y mayor es la energía consumida por la resistencia. En este caso, la potencia de la resistencia de los frenos debe ser relativamente grande.

En pocas palabras: cuanto más pequeño sea el valor de resistencia de la resistencia del freno, mejor será el efecto de frenado y mejor será la protección del sistema de control, pero la potencia de la resistencia del freno también debe ser mayor, y el costo de compra es mayor.

Lo mismo es cierto en reversa.

Método de selección real:

A través de la guía de selección de resistencia de frenos del inversor, el valor de resistencia se selecciona de acuerdo con el libro de referencia de acuerdo con el modelo, y la selección de energía aumenta en la condición de frenado frecuente, y la selección de energía se reduce en la condición de baja frecuencia de frenado para ahorrar costos.