¿Cuál es la diferencia entre la calefacción PTC y la calefacción con bomba de calor para acondicionadores de aire en vehículos eléctricos de nueva energía?

La fuente de calor para la calefacción y el aire acondicionado de los vehículos de combustible tradicional proviene del calor emitido por el motor. Sin embargo, los vehículos eléctricos de nueva energía no tienen motores que puedan emitir una gran cantidad de calor, por lo que solo pueden buscar ayuda extranjera. Y esta ayuda exterior es PTC y bomba de calor. La diferencia entre la calefacción PTC y la calefacción con bomba de calor para acondicionadores de aire de vehículos de nueva energía es que la calefacción PTC=calor de fabricación y la calefacción con bomba de calor=calor de transporte.
PTC es una abreviatura de coeficiente de temperatura positivo, que generalmente se refiere a materiales o componentes semiconductores con un coeficiente de temperatura positivo alto. La temperatura se eleva energizando el termistor para calentarlo. En casos extremos, PTC solo puede lograr una conversión de energía del 100 por ciento. Consume 1 julio de energía y solo puede proporcionar 1 julio de calor como máximo. Las planchas eléctricas y los rizadores que usamos en nuestra vida diaria se basan en este principio. Sin embargo, el principal problema de la calefacción PTC es el consumo de energía, que a su vez afecta a la autonomía de los vehículos eléctricos. Tomando como ejemplo un PTC de 2KW, trabajar a plena potencia durante una hora consume 2kWh de electricidad. Si un vehículo consume 15 kWh de electricidad cada 100 kilómetros, 2 kWh perderá 13 kilómetros de autonomía. Muchos propietarios de automóviles del norte se quejan de que la gama de vehículos eléctricos se ha reducido demasiado, en parte debido al consumo de energía de la calefacción PTC. Además, en climas fríos de invierno, la actividad material en la batería eléctrica disminuye, la eficiencia de descarga no es alta y el alcance también se reduce.
La tecnología de bomba de calor transfiere el calor de un lugar a otro. Por ejemplo, en los vehículos de nueva energía, la calefacción con bomba de calor implica mover el calor de temperaturas relativamente bajas (fuera del vehículo) a temperaturas relativamente altas (dentro del vehículo).
1: Condensador (liberación de calor), 2: Válvula de mariposa (reducción de presión), 3: Baja temperatura (absorción de calor), 4: Compresor (presurización)
El principio de funcionamiento de una bomba de calor es el siguiente: en el proceso que se muestra arriba, un líquido de bajo punto de ebullición (como el freón en un acondicionador de aire) se evapora después de ser despresurizado por una válvula de mariposa, absorbe calor de una temperatura relativamente baja (como fuera del vehículo), y luego comprime el vapor a través de un compresor para elevar la temperatura. Después de pasar por el condensador, el calor absorbido se libera y licua, y luego regresa a la válvula de mariposa. Este ciclo de trabajo puede transferir continuamente calor de lugares con temperaturas más bajas a lugares con temperaturas más altas (que requieren calor). La tecnología de bomba de calor puede usar 1 julio de energía para mover más de 1 julio (o incluso 2 julios) de energía desde lugares más fríos, lo que genera ahorros significativos en el consumo de energía.