El principio de calentamiento del motor del calentador del conducto de aire
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Los motores de los calentadores de conductos comúnmente encontrados tienen un núcleo de hierro y bobinas de devanado. Los devanados tienen resistencia, y cuando el calentador está energizado, las pérdidas ocurren en el sistema interno de voltaje de alta temperatura. Estas pérdidas son proporcionales al cuadrado de la corriente del calentador. Esto se conoce comúnmente como pérdida de cobre motor. Si la corriente en el calentador no es una DC estándar o una onda sinusoidal, también se producirán pérdidas armónicas en el sistema interno de alta temperatura del calentador.
El núcleo de hierro del calentador experimenta histéresis y corrientes de remolino, y el calentador también experimenta pérdidas en los campos magnéticos alternativos. El sistema interno de voltaje de alta temperatura, el tamaño y el material del calentador, junto con la corriente, la frecuencia y el voltaje durante el proceso de calefacción, también se conocen como pérdidas del núcleo del calentador. Las pérdidas de cobre y núcleo en el calentador se manifiestan como calor, afectando así la eficiencia del motor del calentador.
Los motores paso a paso del calentador del conducto típicamente priorizan la precisión del posicionamiento y la salida de torque dentro del sistema de voltaje interno de alta temperatura del calentador. Los calentadores de conductos son relativamente ineficientes, lo que resulta en un sorteo de alta corriente durante el calentamiento de alta temperatura. Además, el contenido armónico del calentador es alto, y la frecuencia alterna de la corriente dentro del sistema interno de voltaje de alta temperatura varía con la velocidad de funcionamiento del calentador. En consecuencia, el sobrecalentamiento es común en los motores paso a paso del calentador de conductos, y esto es significativamente más severo que con los motores de CA estándar.
Los motores del calentador de conductos tienen un rango de temperatura específico para el sobrecalentamiento. El nivel aceptable de sobrecalentamiento del motor depende principalmente de la clasificación de aislamiento interno del calentador del conducto. El aislamiento del sistema interno se daña solo a temperaturas superiores a 1300 grados, por lo que el motor no se dañará a menos que la temperatura interna exceda de 1300 grados. A esta temperatura, la temperatura de la superficie permanecerá por debajo de 90 grados. Por lo tanto, una temperatura superficial de 70-80 grados es normal para los motores del calentador de conductos y no afecta la eficiencia operativa o la calidad de calentamiento. Si necesita calentadores de conductos, contáctenos para consultas.
