Flujo deflector en espiral en transferencia de calor de película caliente en vórtice
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Flujo deflector en espiral en transferencia de calor de película caliente en vórtice
En los intercambiadores de calor de carcasa y tubos, el lado de la carcasa suele ser un eslabón débil. Por lo general, un deflector regular en forma de arco puede crear un sistema de canales de flujo tortuoso (canal de flujo en forma de Z), lo que puede provocar ángulos muertos más grandes y una retromezcla relativamente alta. Y estos puntos ciegos pueden provocar una incrustación intensificada en el lado de la carcasa, lo que es perjudicial para la eficiencia de la transferencia de calor. La retromezcla también puede causar distorsión y reducción en la diferencia de temperatura promedio. La consecuencia es que, en comparación con el flujo de pistón, la placa deflectora en forma de arco reducirá la transferencia neta de calor.
El intercambiador de calor de tubo y carcasa deflectora superior en forma de arco es difícil de cumplir con los requisitos de alta eficiencia térmica, por lo que a menudo se reemplaza por otros tipos de intercambiadores de calor (como los intercambiadores de calor de placas compactos). La mejora de la forma geométrica del deflector ordinario es el primer paso en el desarrollo del proceso de concha. Aunque se han introducido tiras de sellado y medidas adicionales tales como deflectores de desviación para mejorar el rendimiento de los intercambiadores de calor, los principales inconvenientes del diseño de deflectores ordinarios todavía existen. Por esta razón, Estados Unidos ha propuesto una nueva solución, que consiste en sugerir
Adoptando un deflector en espiral. La progresividad de este diseño ha sido confirmada por los resultados de la investigación sobre dinámica de fluidos y las pruebas de transferencia de calor, y este diseño ha sido patentado. Esta estructura supera los principales inconvenientes de las placas deflectoras ordinarias.
El principio de diseño del deflector en espiral es simple: se instalan placas especiales con secciones transversales circulares en un "sistema de deflector en pseudoespiral" y cada deflector ocupa una cuarta parte de la sección transversal del lado de la carcasa del intercambiador de calor. Su ángulo de inclinación es hacia el eje del intercambiador de calor, el cual se mantiene en un ángulo de inclinación con el eje del intercambiador de calor. Los bordes de las placas deflectoras adyacentes están conectados y forman una forma de espiral continua con el círculo exterior. La superposición axial del deflector también se puede lograr logrando un diseño de doble hélice si se va a reducir la luz del tubo de soporte. La estructura del deflector en espiral puede cumplir con condiciones de proceso relativamente amplias. Este diseño tiene una gran flexibilidad y puede seleccionar el ángulo de hélice óptimo para diferentes condiciones operativas; Se pueden seleccionar estructuras de deflector superpuestas o de doble espiral en función de las diferentes situaciones.
www.superbheater.com
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En los intercambiadores de calor de carcasa y tubos, el lado de la carcasa suele ser un eslabón débil. Por lo general, un deflector regular en forma de arco puede crear un sistema de canales de flujo tortuoso (canal de flujo en forma de Z), lo que puede provocar ángulos muertos más grandes y una retromezcla relativamente alta. Y estos puntos ciegos pueden provocar una incrustación intensificada en el lado de la carcasa, lo que es perjudicial para la eficiencia de la transferencia de calor. La retromezcla también puede causar distorsión y reducción en la diferencia de temperatura promedio. La consecuencia es que, en comparación con el flujo de pistón, la placa deflectora en forma de arco reducirá la transferencia neta de calor.
El intercambiador de calor de tubo y carcasa deflectora superior en forma de arco es difícil de cumplir con los requisitos de alta eficiencia térmica, por lo que a menudo se reemplaza por otros tipos de intercambiadores de calor (como los intercambiadores de calor de placas compactos). La mejora de la forma geométrica del deflector ordinario es el primer paso en el desarrollo del proceso de concha. Aunque se han introducido tiras de sellado y medidas adicionales tales como deflectores de desviación para mejorar el rendimiento de los intercambiadores de calor, los principales inconvenientes del diseño de deflectores ordinarios todavía existen. Por esta razón, Estados Unidos ha propuesto una nueva solución, que consiste en sugerir
Adoptando un deflector en espiral. La progresividad de este diseño ha sido confirmada por los resultados de la investigación sobre dinámica de fluidos y las pruebas de transferencia de calor, y este diseño ha sido patentado. Esta estructura supera los principales inconvenientes de las placas deflectoras ordinarias.
El principio de diseño del deflector en espiral es simple: se instalan placas especiales con secciones transversales circulares en un "sistema de deflector en pseudoespiral" y cada deflector ocupa una cuarta parte de la sección transversal del lado de la carcasa del intercambiador de calor. Su ángulo de inclinación es hacia el eje del intercambiador de calor, el cual se mantiene en un ángulo de inclinación con el eje del intercambiador de calor. Los bordes de las placas deflectoras adyacentes están conectados y forman una forma de espiral continua con el círculo exterior. La superposición axial del deflector también se puede lograr logrando un diseño de doble hélice si se va a reducir la luz del tubo de soporte. La estructura del deflector en espiral puede cumplir con condiciones de proceso relativamente amplias. Este diseño tiene una gran flexibilidad y puede seleccionar el ángulo de hélice óptimo para diferentes condiciones operativas; Se pueden seleccionar estructuras de deflector superpuestas o de doble espiral en función de las diferentes situaciones.
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