Investigación sobre fallas comunes y métodos de eliminación del compresor de aire de tornillo

1. Análisis del principio de funcionamiento
Antes de que el aire entre en el compresor de aire de tornillo, el polvo y las impurezas de la atmósfera se filtran mediante un filtro. El aire limpio llega al host del compresor a través de la válvula de control de admisión y se mezcla completamente con aceite lubricante refrigerante para la compresión. Después de comprimirse, el gas aceitoso se descarga y, después de una serie de procesos, se obtiene aire comprimido con menos contenido de aceite a través del separador de gas y aceite. Cuando el aire se comprime al valor de presión especificado, la válvula de presión mínima descarga el aire comprimido al enfriador y se puede usar el aire comprimido enfriado.
Durante el proceso de admisión, el puerto de admisión del compresor de aire de tornillo en el lado de admisión puede garantizar que la cámara de compresión tenga suficiente entrada de aire. El proceso de admisión se basa principalmente en el control de la válvula reguladora. Cuando el rotor gira, la cantidad de aire absorbido es mayor. Cuando se completa el escape, la ranura del diente está en un estado de vacío. Durante el proceso de sellado y transporte de gas, los dientes de los rotores principal y auxiliar forman un espacio sellado con la carcasa para garantizar que el aire quede sellado dentro de los dientes y no pueda comunicarse con el mundo exterior. Posteriormente, los dos rotores continúan girando, con las ranuras de los dientes y los picos coincidiendo en el extremo de succión, introduciendo así gas en el extremo de escape. Durante el proceso de compresión e inyección de combustible, la distancia entre la ranura del diente del puerto de escape y la superficie de contacto se vuelve cada vez más pequeña, de modo que la presión en todo el espacio confinado disminuye continuamente para garantizar que el gas en la ranura del diente esté en un estado comprimido.
2. Causas y soluciones de fallas comunes
2.1 El compresor de aire de tornillo es difícil de arrancar
Cuando la luz de falla eléctrica del compresor de aire de tornillo se enciende y no se puede encender, primero es necesario inspeccionar los fusibles, motores, relés térmicos y otros equipos para asegurarse de que estén en un estado de funcionamiento normal. Si hay problemas o peligros ocultos, se deben tomar las medidas pertinentes para reemplazar estos equipos de manera oportuna. Luego, verifique el sensor de presión y temperatura y el botón de inicio. Si hay un cable roto o mal contacto, se requiere más mantenimiento. Además, si el programa del controlador se detecta como un error de procedimiento, es necesario cambiar la secuencia de fase de la fuente de alimentación. Por último, compruebe el cuerpo del motor. Si el cuerpo del motor aún no puede girar cuando lo empuja una fuerza externa, debe ser manipulado directamente por el fabricante.
2.2 El valor de la corriente de funcionamiento excede el rango normal
Cuando la corriente de operación excede el rango normal, el compresor se disparará automáticamente. Por lo tanto, es necesario revisar primero la correa de transmisión. Si la correa está demasiado floja, puede causar ralentí. Si el sonido actual es alto, la falla se puede resolver apretando el cinturón. También puede inspeccionar el separador de gas y aceite para asegurarse de que el aceite lubricante utilizado cumpla con las normas pertinentes. Una vez que se usa un aceite lubricante de baja calidad, puede provocar fácilmente la falla del separador de gas y aceite, lo que requiere reemplazarlo con un aceite lubricante adecuado. Además, si el valor de la presión de escape es alto, también se debe verificar el ajuste de presión del controlador. Al ajustar la configuración de presión, el interior del controlador debe estar dentro del rango de presión normal. Finalmente, las fallas causadas por el propio compresor también pueden hacer que el valor actual exceda el rango normal, por lo que es necesario verificar si el compresor puede funcionar normalmente.
2.3 Baja corriente de funcionamiento
Las razones de la falla de baja corriente de funcionamiento son las siguientes: Primero, el filtro de aire está obstruido, lo que se debe a la calidad del aire relativamente mala en el entorno operativo del compresor de aire, lo que hace que el filtro se obstruya. Este fenómeno ocurre a menudo en las regiones central y occidental, donde la contaminación es relativamente grave y la calidad del aire es relativamente mala. Una vez que se produce la obstrucción, el filtro debe limpiarse de manera oportuna. Si el filtro se ha utilizado durante mucho tiempo y es difícil de limpiar a fondo, es necesario reemplazar el filtro. La segunda razón es que la válvula de admisión no funciona correctamente, lo que se debe a la interferencia del entorno de uso de la válvula de admisión con su uso normal. Puede intentar agregar aceite lubricante para ayudar a que la válvula de admisión funcione sin problemas. Además, el ajuste incorrecto de la válvula de control de volumen también puede provocar una corriente de funcionamiento baja. Esta falla se puede eliminar ajustando o restableciendo el valor establecido de la válvula reguladora de volumen. En cuarto lugar, el consumo de aire es demasiado grande y es necesario coordinar la relación entre la entrada y el uso de aire para garantizar que el consumo de aire se mantenga dentro de un rango estable.
2.4 Temperatura de escape demasiado baja
La temperatura de escape normal debe estar por encima de los 75 grados, lo que probablemente conducirá a un mal uso posterior del gas. Esto se debe a que es probable que el entorno externo en el que funciona el compresor de aire se encuentre en un entorno con una gran diferencia de temperatura externa, lo que no puede garantizar que la temperatura ambiente externa esté dentro de un rango estable. Por lo tanto, cuando la temperatura de escape es baja, es necesario reducir el área de disipación de calor del enfriador. Si el área de enfriamiento del enfriador se reduce pero la temperatura aún no sube al rango normal, es necesario verificar el termómetro de escape para garantizar su uso normal. Finalmente, la válvula de control térmico también se puede inspeccionar y reemplazar de manera oportuna si hay una falla.
2.5 Temperatura de escape demasiado alta
Debido a los cambios en el entorno externo, puede haber temperaturas ambiente excesivas, lo que puede conducir fácilmente a fallas por temperatura de escape alta. En primer lugar, es necesario comprobar el ventilador de refrigeración del sistema de refrigeración del cuerpo del motor para ver si puede funcionar con normalidad. Además, también es necesario asegurarse de que el conducto de aire del enfriador no esté bloqueado por materias extrañas, y si hay un problema, debe dragarse rápidamente. Además, es necesario verificar la cantidad de aceite y la especificación del aceite lubricante. Si el nivel de aceite está por debajo de la línea roja, es necesario repostar y, al mismo tiempo, es necesario asegurarse de que el aceite sea el adecuado. Las impurezas excesivas en el filtro de aire también pueden afectar el control de temperatura de los gases de escape. En términos generales, los filtros de aire sucios y los filtros de aceite obstruidos ocurren con mayor frecuencia. Finalmente, también se debe inspeccionar la válvula de control térmico.
2.6 Alto contenido de aceite en el aire
Cuando el contenido de aceite en el aire es alto, el ciclo de adición de aceite lubricante se acorta y, cuando no hay carga, el filtro seguirá humeando. Cuando ocurren tales fallas, primero se debe verificar el nivel de aceite del aceite lubricante para asegurarse de que el nivel de aceite esté dentro de un rango razonable. En segundo lugar, es necesario asegurarse de que el orificio limitador de flujo de la tubería de retorno de aceite no esté bloqueado. Si hay un bloqueo, también es necesario desmontar el tubo de retorno de aceite para su limpieza. La falla del separador fino de aceite también puede conducir a un alto contenido de aceite en el aire, lo que requiere el reemplazo del separador fino de aceite. Finalmente, es necesario verificar la presión de escape para asegurarse de que esté dentro del rango especificado.
2.7 Incapaz de operar a plena carga
En primer lugar, se debe inspeccionar la tubería de control, centrándose en si hay fugas. Una vez que hay una fuga, es necesario bloquear la posición de fuga para asegurarse de que no haya espacios en la tubería de control. La válvula reguladora de volumen también debe inspeccionarse y reemplazarse de manera oportuna si hay algún problema. Cuando el sensor de presión no funciona correctamente, también debe reemplazarse. También es necesario inspeccionar la válvula de admisión. Puede agregar grasa lubricante a la válvula de admisión para garantizar su buen funcionamiento. Finalmente, inspeccione la válvula de mantenimiento de presión. Si hay una falla, primero desmonte el asiento de la válvula y confirme si la placa de la válvula de retención está desgastada. Si está desgastado, reemplácelo de manera oportuna.

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