Descripción de 18 fallas comunes del compresor de aire acondicionado

1. ¿Cómo identifico los 3 terminales en la carcasa del compresor totalmente cerrada?
La resistencia entre el terminal operativo (R), el terminal de arranque (S), el terminal común (C) y RS es mayor que la resistencia entre SC y RC. La resistencia entre RS es igual a la resistencia entre SC y la resistencia entre RC.
Las reglas anteriores se pueden utilizar para distinguir. Cabe señalar que los valores de resistencia eléctrica y mecánica para la prueba de aumento de temperatura de los terminales del compresor trifásico son iguales.
2. ¿Cómo juzgar el cortocircuito del devanado del motor del compresor?
Utilice un multímetro para seleccionar un rango de resistencia y, después del ajuste a cero, mida los valores de resistencia del bobinado del motor del compresor CR o CS. Si el valor de resistencia del devanado medido es menor que el valor normal, se puede determinar que el devanado está en cortocircuito.
Compresor trifásico:
El valor de resistencia medido dos veces es infinito, lo que indica que hay un circuito abierto en un grupo de devanados;
Las tres pruebas fueron todas infinitas, lo que indica que al menos dos grupos de devanados estaban en circuito abierto;
En dos de las tres mediciones, el valor de la resistencia medida fue significativamente menor que el de la otra, lo que indica un cortocircuito.
3. ¿Cómo juzgar si el motor del compresor está conectado a tierra debido a la colisión de la carcasa?
Utilice el rango de resistencia de un multímetro. Luego, sostenga una pluma firmemente contra el punto común y coloque la otra pluma firmemente contra la tubería de proceso del compresor para exponer la parte metálica, o tome una pequeña parte de la pintura de la placa de la carcasa para medirla. Si el valor de la resistencia es muy pequeño, se puede determinar que el devanado o el cableado interno están conectados a tierra contra la carcasa.
4. ¿Cómo juzgar si el devanado del motor del compresor está en circuito abierto?
Ajuste el multímetro al engranaje de resistencia, conecte la sonda a los terminales de dos devanados cualesquiera y mida su resistencia. Si el valor del devanado es infinito, es decir, no hay conducción entre los terminales de los dos devanados, se puede determinar que el devanado está en circuito abierto.
5. ¿Qué no empieza a comprobar el compresor?
Verifique si la sobrecarga del compresor, el interruptor de presión y el protector contra sobrecorriente están activados o dañados.
Compruebe si hay una conexión abierta o defectuosa en el sensor de temperatura interior y el sensor de temperatura del tubo
Verifique si el relé está activado, si el compresor está abierto o en cortocircuito y si la capacitancia del compresor está dañada.
6. ¿Cuáles son las razones por las que el compresor se sobrecalentó y se detuvo poco después de arrancar?
Refrigerante insuficiente o excesivo, componentes capilares obstruidos y fuga interna de la válvula de cuatro vías.
El propio compresor tiene averías, como cortocircuito, circuito abierto, puesta a tierra, etc.
La presión de alta presión es demasiado alta y actúa el relé de presión.
Mala ventilación del condensador o cortocircuito del flujo de aire, o gas líquido no condensable mezclado en el sistema.
La temperatura ambiente de la unidad exterior es demasiado alta.
El compresor está atascado en el cilindro o sosteniendo el eje.
7. Rendimiento de baja eficiencia del compresor
En general, la presión de escape disminuye, la presión de succión aumenta y la temperatura de la culata del compresor y las cavidades de succión y escape es demasiado alta.
8. Juicio de pérdida de capacidad de trabajo del compresor
Primero, pruebe si el puerto de admisión tiene entrada de aire y luego pruebe si el puerto de escape tiene salida de aire. Use su mano para bloquear el puerto de escape. Si siente que la presión no es muy alta, o incluso no hay escape de aire, puede considerar que el compresor ha perdido su capacidad de trabajo.
9. ¿Por qué la corriente del motor del compresor es excesiva?
El compresor tiene un cortocircuito entre vueltas, pero no llega al nivel de quemar el fusible. La "fricción secundaria" del compresor destruye la suavidad de la superficie de fricción, lo que provoca un aumento de la potencia y la corriente del compresor, pero aún no ha alcanzado el nivel de "sujeción del eje" o "bloqueo del cilindro", que evita que el compresor gire.
Utilice un multímetro para comprobar la resistencia de aislamiento del compresor a tierra. Normalmente, debería estar por encima de 2M Ω. Si disminuye o se acerca a cero, indica un cortocircuito. Si la resistencia del aislamiento a tierra es normal, verifique los valores de resistencia de los devanados de arranque y operación. Si hay un cortocircuito entre vueltas, la corriente de funcionamiento aumenta.
10. ¿Por qué es difícil arrancar el motor del compresor trifásico?
El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el devanado del motor del compresor está en cortocircuito o el cilindro del compresor está atascado.
11. ¿Cómo eliminar fallas como la desaceleración del motor del compresor trifásico, la fusión del fusible de una fase y el aumento de la corriente de una fase durante la operación?
A menudo es causado por una colisión entre los devanados del motor del compresor y el suelo. Después de quitar el cable de tierra, use un lápiz de prueba para medir si el chasis está electrificado. Si la carcasa está electrificada, rebobinar el devanado del motor del compresor o sustituir el compresor.
12. ¿Cómo eliminar el sonido de "charla" generado por el motor del compresor trifásico durante el funcionamiento?
El motor del compresor trifásico emite un "castañeteo" durante el funcionamiento, que es causado por un grave desequilibrio trifásico. Una fase de la fuente de alimentación está desfasada y se puede restaurar la trifásica.
13. ¿Cómo eliminar la rotación inversa del motor del compresor trifásico?
Es causado por un error de cableado. Intercambiar arbitrariamente dos líneas en las tres fases.
14. Secuencia de reemplazo del compresor y precauciones
El R22 es un gas no combustible, pero cuando entra en contacto directo con una llama a alta temperatura, puede producir gases tóxicos. Por lo tanto, antes de las operaciones de soldadura, descargue el refrigerante del sistema de refrigeración.
R32 es un refrigerante inflamable y explosivo, y hemos enfatizado repetidamente las características de este refrigerante. ¡Cualquier equipo de refrigeración R32 que involucre el mantenimiento de un sistema de refrigeración y requiera el reemplazo de accesorios debe someterse a un bombeo de vacío antes de la operación! ¡Tenga cuidado de no introducir fuentes de ignición!
R410A es poco tóxico, no inflamable y no explosivo. Al reemplazar un compresor, es necesario usar un compresor dedicado de R410A, y está absolutamente prohibido usar un compresor de R22 para instalarlo. Al reemplazar las piezas de la válvula, hay una identificación especial en el cuerpo de la válvula de R410A
15. ¿Cuáles son los tipos de protectores de sobrecarga del compresor del aire acondicionado?
Protector de sobrecarga externo;
Protector de sobrecarga integrado.
16. ¿Cuáles son las protecciones para compresores?
Protector de sobrecarga: se utiliza principalmente para la protección contra sobrecorriente y sobrecalentamiento de los motores de los compresores.
Protector interno: utilizado principalmente para la protección contra sobrecorriente del motor del compresor.
Relé térmico: utilizado principalmente para la protección contra sobrecorriente de línea de motores de compresores trifásicos.
Preventor de fase inversa: utilizado principalmente para compresores rotativos trifásicos para evitar que el compresor gire en sentido contrario o le falte energía de fase.
17. ¿Cuáles son las razones comunes para los protectores de sobrecarga?
El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo y la simetría del voltaje trifásico es deficiente.
El motor del compresor funciona a baja velocidad durante largos períodos de tiempo.
El motor del compresor funciona con bajo voltaje y carga durante mucho tiempo.
La ruta del medio refrigerante del motor del compresor está bloqueada.
La temperatura ambiente de uso es demasiado alta.
18. ¿Qué es el golpe de ariete líquido de un compresor?
El refrigerante no se evapora por completo en el evaporador, lo que hace que el compresor vuelva a aspirar el refrigerante como vapor húmedo o líquido, lo que provoca un choque de líquido en el compresor.