Averías comunes y solución de problemas de los sistemas de vehículos eléctricos

1, método de detección de fallas
La detección de fallas del vehículo se completa a través de una serie de trabajos como observación, detección, análisis y juicio. Sus métodos básicos se dividen principalmente en dos categorías: método de detección visual y método de detección de instrumentos y equipos modernos.
(1) Método de inspección visual El método de inspección visual, también conocido como método de inspección de experiencia manual, se refiere a la inspección, prueba y análisis del vehículo por medio de la vista, el oído, el tacto de las manos y el olfato, con la ayuda de una rica experiencia práctica y ciertos conocimientos teóricos, a condición de que el vehículo no sea desmontado o parcialmente desmontado, según el sentimiento intuitivo, y con la ayuda de herramientas sencillas, para averiguar la causa y localización de la avería.
(2) Método de prueba de instrumentos y equipos modernos El método de prueba de instrumentos y equipos modernos es un método de prueba desarrollado sobre la base del método de prueba de experiencia manual. Se refiere al uso de instrumentos de prueba, equipos de prueba o herramientas para probar los parámetros, curvas y formas de onda de todo el vehículo, conjunto o mecanismo sin desmontar el vehículo, proporcionando una base cuantitativa para analizar y juzgar la causa de la falla del vehículo.
De hecho, los dos métodos anteriores a menudo se usan al mismo tiempo, lo que se denomina método de detección integral.
El significado del manejo de fallas de los vehículos eléctricos es similar al de los vehículos tradicionales, pero debido a la particularidad de la estructura de los vehículos eléctricos, existen diferencias en los detalles entre los vehículos eléctricos y los vehículos diésel tradicionales. El proceso básico primero debe encontrar la ubicación de la falla; Luego use el instrumento correspondiente para probar, analizar y estudiar la causa de la falla, e inferir y verificar la ocurrencia de la falla; Luego realice el mantenimiento y confirme que la falla ha sido reparada; Finalmente, el controlador prueba para verificar el efecto de la reparación de fallas.
2, fallas comunes y métodos de manejo del sistema de energía
2.1 Sistema de batería de alimentación
La función del sistema de alto voltaje en los vehículos eléctricos es garantizar la transmisión de potencia y energía eléctrica de todo el sistema del vehículo y detectar fallas de aislamiento, fallas de circuito abierto, fallas de conexión a tierra y fallas de alto voltaje de todo el sistema de alta tensión. sistema de voltaje en cualquier momento. Es la tarea principal para garantizar la seguridad de todo el equipo y el personal del vehículo, y también es una de las tecnologías clave para la industrialización de los vehículos eléctricos.
El sistema de batería de potencia, el componente principal de los vehículos eléctricos, es un componente de alto voltaje. Su diseño afecta directamente a la seguridad y fiabilidad de todo el vehículo. En el sistema de batería de potencia, la falla se puede dividir en falla del sensor, falla del actuador (falla del contactor) y falla del componente (falla de la celda de la batería) según la ubicación de la falla. El diagnóstico de fallas y el tratamiento del sistema de batería de energía es muy necesario.
La falla del sistema de batería de alimentación se puede dividir en tres categorías según la ubicación de la falla, a saber, falla de batería única, falla del sistema de administración de batería y falla de línea o conector.
(1) Falla de una sola batería La falla de una sola batería incluye tres tipos.
① El primer tipo de batería defectuosa tiene un rendimiento normal y no necesita ser reemplazada. Las fallas correspondientes son soc bajo de batería simple y soc alto de batería simple. Si el SOC de la batería individual es bajo, el voltaje de la batería alcanzará primero el voltaje de corte de descarga durante el proceso de conducción del vehículo, lo que reducirá la capacidad real del paquete de baterías. La batería individual debe recargarse. Si el soc de la batería individual es alto, la batería alcanzará primero el voltaje de corte de carga al final de la carga, lo que afectará la capacidad de carga. Por lo tanto, la batería individual debe complementarse y descargarse por separado.
② El segundo tipo de falla es que el rendimiento de la batería se deteriora seriamente y debe reemplazarse de inmediato. Las fallas correspondientes incluyen capacidad insuficiente de la batería individual y alta resistencia interna de la batería individual. En el paquete de baterías, la capacidad de batería individual más pequeña también limita la capacidad de todo el paquete de baterías, por lo que la falla de una capacidad de batería individual insuficiente afectará el rango de conducción del vehículo. Si la resistencia interna de la batería de iones de litio es demasiado grande, afectará gravemente el rendimiento electroquímico de la batería, como una polarización grave durante la carga y descarga, baja utilización de sustancias activas, bajo rendimiento del ciclo, etc.
③ El tercer tipo de batería defectuosa afecta la seguridad de conducción, y la falla correspondiente incluye el cortocircuito interno de la batería individual; Cortocircuito externo de una sola batería; La polaridad de la batería individual está invertida. Bajo fuertes vibraciones, las sustancias activas, los terminales, los cables externos y las juntas de soldadura de la batería de iones de litio pueden romperse o caerse, lo que puede provocar un cortocircuito interno o una falla de cortocircuito externo de la batería individual.
En general, las causas de las dos primeras fallas de la batería individual pueden incluir dos motivos: primero, la consistencia de la batería individual cuando se agrupa la batería de alimentación, y existen diferencias en el soc, la capacidad y la resistencia interna de la batería individual; La segunda es que la diferencia de consistencia de la batería individual aumenta debido a la diferencia del entorno de aplicación (como temperatura, corriente de carga y descarga) en el proceso de aplicación grupal, lo que agrava la inconsistencia de la batería individual.
(2) Falla del sistema de administración de batería El sistema de administración de batería juega un papel importante para garantizar la seguridad y la vida útil del paquete de batería y maximizar la eficiencia del sistema de batería. El sistema de administración de la batería generalmente monitorea y toma muestras del voltaje de la unidad, el voltaje total, la corriente total y la temperatura en tiempo real, y retroalimenta los parámetros en tiempo real al controlador del vehículo. Además de monitorear los parámetros de rendimiento de la batería e implementar la gestión del rendimiento eléctrico, el sistema de gestión de la batería también tiene la gestión del entorno de la aplicación basada en la gestión térmica, que implementa el calentamiento y enfriamiento de la batería para garantizar la buena temperatura del entorno de aplicación de la batería y la consistencia del campo de temperatura. Si el sistema de gestión de la batería falla, se perderá el control de la batería y no se podrá estimar el estado de la batería, lo que conducirá fácilmente al aumento de la sobrecarga, la sobredescarga, la sobrecarga, el sobrecalentamiento y la inconsistencia de la batería, lo que afectará a la rendimiento, vida útil y seguridad de conducción de la batería.
La falla del sistema de administración de la batería incluye falla de comunicación CAN, falla de medición de voltaje total, falla de medición de voltaje simple, falla de medición de temperatura, falla de medición de corriente, falla de relé, falla del calentador y falla del sistema de enfriamiento.
(3) El diagnóstico de falla de línea o conector es igualmente importante para garantizar la seguridad en la conducción y la confiabilidad del vehículo. Por ejemplo, debido a la vibración del vehículo, los pernos de conexión entre las baterías pueden aflojarse, la resistencia de contacto entre las baterías aumentará y se producirá una falla de conexión virtual entre las baterías, lo que aumentará la pérdida de energía interna. de la batería, lo que provoca una potencia insuficiente del vehículo y una autonomía de conducción corta. En casos extremos, también puede provocar altas temperaturas, generar un arco eléctrico, derretir el electrodo de la batería y la pieza de conexión, e incluso causar accidentes extremos de seguridad de la batería, como un incendio de la batería.
Durante el funcionamiento del vehículo eléctrico, puede producirse el salto relativo entre las baterías individuales, lo que da como resultado la rotura de la pieza de conexión entre las dos baterías. La conexión eléctrica entre la caja de la batería y el vehículo eléctrico es también una alta incidencia de fallos. El conector eléctrico es propenso a una conexión falsa después de un largo tiempo de vibración y propenso a la ablación, mal contacto y otras fallas.
Consulte la Tabla 1 para conocer las fallas comunes y los métodos de manejo del sistema de batería de alimentación.
2.2 Sistema de accionamiento motorizado
La falla del sistema de accionamiento del motor se divide principalmente en falla del motor y falla del controlador del motor.
El motor es el componente clave para la conversión de energía eléctrica y mecánica y la realización de la conducción del vehículo, y es un típico híbrido electromecánico. La falla del motor involucra muchos factores, como el sistema de circuito, el sistema de circuito magnético, el sistema de aislamiento, el sistema mecánico y el sistema de ventilación y disipación de calor. El mal funcionamiento de cualquier sistema o la mala cooperación entre ellos provocará la falla del motor. Por lo tanto, la falla del motor es más compleja que las fallas de otros equipos, y el diagnóstico de fallas del motor involucra una gama más amplia de tecnologías. Además, el funcionamiento del motor también está relacionado con su carga y factores ambientales. El motor funciona en diferentes estados y muestra diferentes estados de falla, lo que aumenta aún más la dificultad del diagnóstico de fallas del motor. En términos generales, las fallas del motor se pueden dividir en fallas mecánicas y fallas eléctricas. Las principales fallas mecánicas incluyen daños en el núcleo del estator, daños en el núcleo del rotor, daños en los cojinetes y daños en el eje. Las causas de las fallas son vibración, lubricación insuficiente, alta velocidad, carga estática excesiva y sobrecalentamiento causado por desgaste, indentación, corrosión, corrosión eléctrica y agrietamiento; Las fallas eléctricas son principalmente fallas en el devanado del estator y fallas en el devanado del rotor. Las causas de la falla incluyen conexión a tierra del devanado del motor, cortocircuito, circuito abierto, mal contacto y barra de jaula de ardilla rota.
Debido a la estructura y las características físicas del propio dispositivo y la compatibilidad electromagnética entre ellos, la falla del controlador del motor también se ha convertido en la razón principal de la falla del sistema de accionamiento del motor. Las fallas del controlador del motor incluyen principalmente las siguientes categorías: falla de IGBT, falla de la línea de alimentación de entrada y del cable de tierra, cortocircuito del diodo rectificador, error de conexión a tierra del bus de CC, cortocircuito del capacitor del lado de CC, cortocircuito del tiristor, alarma de exceso de temperatura, sobrecorriente de fase, sobrevoltaje, bajo voltaje y otras fallas del sistema eléctrico de alto voltaje. Consulte la Tabla 2 para conocer las fallas comunes y los métodos de tratamiento del motor eléctrico recopilados y clasificados por Electric Knowledger. Consulte la Tabla 3 para ver las fallas comunes y los métodos de manejo del controlador del motor principal.

3, fallas comunes y soluciones del chasis del automóvil
3.1 Transmisión
La transmisión lleva a cabo las tareas de cambiar la velocidad, cambiar el par, invertir y cortar temporalmente la potencia mediante el uso de la marcha neutra, de modo que el vehículo pueda adaptarse a la conducción en diversas condiciones y cumplir con los requisitos técnicos de "sin saltos, sin cambios desordenados, sin aceite". fugas, sin ruido anormal, transmisión estable y cambio de marchas libre". Debido a que las partes móviles de la transmisión a menudo se encuentran bajo condiciones de trabajo de alta velocidad y carga pesada durante el proceso de conducción del vehículo. Cuando el camino de conducción es complejo, el cambio de marcha es frecuente. Durante el proceso de cambio, el impacto entre los engranajes internos de la transmisión y entre los engranajes y los ejes debido al cambio de movimiento relativo provocará el desgaste de varias partes, especialmente el montaje y ajuste inadecuados o la operación incorrecta del conductor, que agravará el desgaste e incluso provocará daños en las piezas, lo que provocará un mal funcionamiento de la transmisión.
Consulte la Tabla 4 para conocer las fallas comunes y los métodos de manejo de la transmisión.
3.2 Sistema de dirección
El dispositivo de dirección se compone principalmente de engranaje de dirección y mecanismo de transmisión. El estado técnico del dispositivo de dirección afecta directamente al confort de conducción, la estabilidad de manejo, la seguridad y la fiabilidad del vehículo y el desgaste de los neumáticos. Con el aumento del kilometraje del vehículo, algunas partes del dispositivo de dirección perderán su forma geométrica correcta debido al desgaste, y también aumentará la holgura correspondiente. El estado técnico del dispositivo de dirección continuará deteriorándose, lo que provocará varias fallas.
(1) Recorrido libre excesivo del volante
① Fenómeno de falla El automóvil no es sensible a la dirección o recepción de la superficie de la carretera. El espacio libre del volante es mayor que el estándar especificado. Aunque el volante ha girado mucho, el volante no se desvía, o el volante no se mueve y el volante se desvía automáticamente.
② Causa de la falla: Las tuercas de fijación del volante y el eje de dirección están flojas; La holgura de engrane entre las partes motriz y conducida del mecanismo de dirección es demasiado grande; Espacio suelto entre el eje de balancines y el buje; Los cojinetes principales e impulsados ​​del mecanismo de dirección están sueltos; Las rótulas de las barras de unión y las barras rectas están mal ajustadas o desgastadas; El perno rey del muñón de la dirección y el buje están muy desgastados.
③ Método de tratamiento: dos personas cooperan, una persona gira el volante del vehículo y la otra persona observa el balancín y el volante debajo del vehículo. Si se ha girado mucho el volante y el balancín no se balancea, la falla está en el mecanismo de dirección; Si el balancín ha girado mucho y la rueda delantera no se desvía, la falla está en el mecanismo de transmisión.
(2) dirección pesada
① Fenómeno de falla Cuando el conductor gira el volante hacia la izquierda o hacia la derecha mientras el automóvil está en marcha, se siente pesado y duro y no tiene sentido de retorno. Cuando el automóvil gira a baja velocidad, es muy difícil girar el volante o incluso no puede mover el volante.
② El eje de dirección está doblado y deformado; La precarga del cojinete de la parte motriz en el mecanismo de dirección es demasiado grande; Falta de aceite en el mecanismo de dirección; El eje de balancines y el buje están demasiado apretados; La inclinación del perno rey y el ángulo de avance aumentan o la convergencia no cumple con los requisitos; El tamaño de deflexión de la ballesta delantera no cumple con los requisitos; Presión de neumáticos insuficiente.
③ Método de manejo: apoye el eje delantero. Si la dirección es ligera, la falla está en el eje delantero, llanta y otras partes; Si la dirección es pesada, la falla está en el mecanismo de dirección o transmisión.
(3) Oscilación de la rueda delantera
① Fenómeno de falla Cuando el automóvil circula a cierta velocidad, las dos ruedas delanteras producen una vibración angular alrededor del perno maestro respectivamente, que generalmente es el giro de la rueda delantera. Cuando la rueda delantera se balancea seriamente hacia la izquierda y hacia la derecha, el volante tiembla fuertemente y se siente entumecido. Incluso la rueda delantera se puede ver temblando en la cabina. En este momento, la rueda delantera rueda hacia adelante a lo largo de una trayectoria ondulada curva.
② Causa de la falla: el posicionamiento de la rueda delantera es anormal; El mecanismo de dirección está flojo; La masa de la rueda delantera está desequilibrada; El sistema de dirección tiene poca rigidez, los pernos en U o los pasadores y bujes de la placa de acero están sueltos, hay interferencia en el movimiento de la suspensión delantera y hay desigualdad en la carretera.
③ Método de tratamiento Compruebe y ajuste los parámetros de posicionamiento de la rueda delantera, el mecanismo de dirección, el equilibrio dinámico de la rueda delantera, etc.
(4) Desviación de conducción
① Fenómeno de falla Cuando el automóvil conduce en una carretera plana y recta, no puede seguir conduciendo en línea recta. Siempre se desvía automáticamente hacia un lado de la carretera. Debe sujetar firmemente el volante para conducir en línea recta.
② Causa de la falla: el eje delantero o el marco están deformados, el cojinete del cubo de la rueda delantera y el perno rey están sueltos y los parámetros de posicionamiento están cambiados; El grado nuevo y antiguo de los neumáticos de las ruedas delanteras es diferente o la presión de aire es inconsistente; Fallo de amortiguadores, etc.
③ Método de tratamiento Compruebe el desgaste y la presión de los neumáticos en la sección plana; Compruebe si hay deformaciones en el eje delantero y el bastidor y el número de ballestas; Prueba en carretera comprobar la temperatura del cubo en el tambor de freno.
3.3 Sistema de frenado
El sistema de frenos es una de las partes de seguridad más importantes del automóvil. Una vez que falla, las consecuencias serán inimaginables. Las fallas comunes del sistema de frenado del automóvil y sus métodos de manejo son las siguientes.
(1) Mal frenado o falla
① La tubería del freno (como la junta) tiene fugas o está bloqueada, el líquido de frenos es insuficiente y la presión del aceite del freno cae y falla. Es necesario revisar la tubería del freno regularmente para eliminar fugas, agregar líquido de frenos y dragar la tubería.
② El aire que ingresa a la tubería del freno hace que el freno disminuya la velocidad, la tubería del freno se calienta y la presión residual en la tubería es demasiado pequeña, lo que hace que el líquido de frenos se vaporice y aparezcan burbujas en la tubería. Debido a que el gas se puede comprimir, el par de frenado disminuirá al frenar. Durante el mantenimiento, se puede drenar el aire en el cilindro y la tubería de la rueda del freno y se puede agregar suficiente líquido de frenos.
③ Juego de freno inadecuado. La holgura entre la superficie de trabajo de la placa de fricción del freno y la pared interior del tambor del freno es demasiado grande, y la carrera del pistón del cilindro de la rueda es demasiado grande al frenar, lo que provoca un retardo del freno y una reducción del par del freno. Durante el mantenimiento, ajuste completamente la holgura del freno de acuerdo con las especificaciones, es decir, use un destornillador de cabeza plana para sacar el trinquete del orificio de inspección, abra completamente la zapata del freno para eliminar la holgura y luego regrese el trinquete a {{ 1}} dientes para obtener la holgura requerida.
④ El tambor de freno tiene un contacto deficiente con el revestimiento de fricción, lo que provoca un contacto deficiente entre el revestimiento de fricción y el tambor de freno, y el par de fricción del freno disminuye. Si se encuentra este fenómeno, debe cortarse o corregirse. Reemplazar con piezas nuevas si es necesario.
⑤ La placa de fricción del freno está contaminada con suciedad de aceite o empapada en agua, y el coeficiente de fricción disminuye rápidamente, provocando fallas en los frenos. Durante el mantenimiento, retire la placa de fricción y límpiela con gasolina, y use un soplete para calentarla y hornearla, para que el aceite que se filtra en la placa se filtre. Si el aceite gotea mucho, debe reemplazarse con una placa nueva. Para la placa de fricción sumergida, se puede utilizar un frenado continuo para generar energía térmica para evaporar el agua y restaurar su coeficiente de fricción.
⑥ El cilindro maestro del freno y las copas del cilindro de la rueda (u otras partes) están dañados, las tuberías del freno no pueden producir la presión interna necesaria y el aceite tiene fugas, lo que resulta en un frenado deficiente. El cilindro maestro del freno y las copas del cilindro de la rueda deberán retirarse e inspeccionarse a tiempo, y las piezas desgastadas y dañadas deberán reemplazarse.
(2) Freno unilateral
① El tiempo de frenado de los frenos izquierdo y derecho en el mismo eje es inconsistente, lo que generalmente se debe a una holgura desigual del freno o una diferencia en el área de contacto de los dos frenos. Al frenar, un lado de la placa de fricción hace contacto primero con el tambor de freno para frenar, mientras que el otro lado no está sincronizado debido a la gran holgura y al retraso en el contacto entre la placa de fricción y el tambor de freno. En caso de este fenómeno, verifique nuevamente la holgura de los frenos de las ruedas izquierda y derecha.
② El par de frenado de los frenos en ambos lados de la línea coaxial es diferente, lo que hace que la velocidad de la rueda sea diferente, y la distancia de conducción en línea recta no es igual, lo que provoca un frenado unilateral. Esto generalmente es causado por una fuga de aceite de un lado del cilindro de la rueda del freno, contaminación grave por aceite en la placa de fricción del freno, diferencia en el coeficiente de fricción o presión de aire desigual de los neumáticos izquierdo y derecho. La placa de fricción se puede limpiar con gasolina, se puede verificar la presión de los neumáticos y se puede reparar la fuga.
③ El automóvil se deslizará automáticamente hacia un lado sin presionar el pedal del freno. Esto generalmente es causado por la deformación de la suspensión delantera en un lado, la deformación de la parte inferior de la suspensión delantera, la grave disminución de la fuerza del resorte de la bobina de suspensión delantera y la interferencia o incongruencia del marco y otras partes relevantes durante el frenado del vehículo. En el caso de las condiciones anteriores, averigüe la causa y repárela.
④ Al frenar, la rueda gira automáticamente hacia un lado y se desvía. Esto se debe principalmente a la diferente rugosidad de la superficie de trabajo del tambor de freno y la placa de fricción en ambos lados, o al bloqueo del conector del tubo de freno en un lado. La causa raíz se debe encontrar y reparar por separado.
⑤ La presión desigual de los neumáticos izquierdo y derecho provoca la desviación. La presión de inflado de los neumáticos izquierdo y derecho debe ser la misma; de lo contrario, se producirá un deslizamiento lateral debido a los diferentes radios de giro reales de las ruedas de ambos lados y la diferente distancia recorrida en línea recta. Todos los neumáticos deben inflarse según sea necesario.
⑥ Además de las razones anteriores, también hay una desalineación de la alineación de las ruedas y un desgaste diferente de los neumáticos izquierdo y derecho, por lo que la diferencia de resistencia entre la superficie de la carretera y las ruedas izquierda y derecha también provocará un deslizamiento lateral. En este caso, ajuste o reemplace las piezas después de averiguar la causa.
(3) Ruido de freno
① El tambor de freno no es redondo, su error de redondez es grande, la superficie de trabajo del tambor de freno está deformada, la placa de fricción y el tambor de freno chocan instantáneamente al frenar y se emite un fuerte sonido de impacto al mismo tiempo. Durante el mantenimiento, retire el tambor de freno para el corte de litio y realice una verificación del rendimiento del equilibrio.
② Cuando la superficie de la placa de fricción del freno es demasiado suave, el coeficiente de fricción es pequeño y la presión del freno es grande, la superficie lisa producirá ruido de fricción debido al deslizamiento, o se insertarán materias extrañas entre los pares de fricción para apretar el superficie de fricción, que también producirá ruido de fricción. Durante el mantenimiento, se puede quitar el tambor de freno, eliminar las materias extrañas, pulir la placa de fricción con papel de lija grueso y el área de contacto de su par de fricción de acoplamiento alcanzó más del 70 por ciento.
③ La placa de fricción del freno está muy desgastada, con ranuras y formas irregulares en la superficie, que no pueden encajar completa y efectivamente en el tambor del freno al frenar, o la placa de soporte del freno está deformada, lo que daña la coaxialidad del tambor y la placa, y causa ruido debido a la fricción local y la colisión. Durante el mantenimiento, reemplace la placa de fricción y corrija la placa de soporte del freno.
④ El cojinete de la rueda delantera está dañado, la pista de rodadura y la superficie de la bola están picadas, acanaladas o incluso agrietadas, y el freno hará un ruido extraño durante la conducción. Este ruido se puede eliminar reemplazando el cojinete de la cabeza del eje delantero.
(4) Calentamiento del tambor de freno
① Cuando se suelta el pedal del freno, la fuerza del freno no se libera por completo, lo que hace que el par de fricción esté en estado de fricción durante mucho tiempo, causando dificultad para arrancar y conducir sin fuerza, y sensación de calor al tocar la superficie del cubo de la rueda. con tu mano. En este caso, reajuste la holgura del freno.
② La manija del freno de estacionamiento no se libera por completo, lo que se debe a la negligencia en la operación, lo que hace que el diputado de fricción esté en estado de fricción durante mucho tiempo y genere calor. Si es necesario, ajuste el mango de acuerdo con las especificaciones.
③ El calor generado por el frenado hace que el resorte de retorno se deforme y la elasticidad disminuya o desaparezca. Si el conjunto de la placa de fricción del freno no se puede devolver a tiempo, el freno no se puede liberar por completo a tiempo y el tambor del freno se calentará. Repare o reemplace el resorte de retorno a tiempo para eliminar la falla.
(5) Las fallas comunes de la falla del freno de mano incluyen la corrosión del cable o el manguito exterior, la rotura y caída del resorte de tracción, etc., lo que hace que el cable de control del freno de mano o el cable del freno tiren inflexiblemente en su manguito exterior, dando como resultado en el freno de estacionamiento no se puede liberar y falla de trabajo. Es necesario verificar si la superficie del cable de control del freno y los componentes del sistema de frenos están dañados, si la operación del mango es flexible, si hay atascos y si el conector del cable y las partes fijas están sueltas y dañadas. Durante el mantenimiento, lubrique el cable con grasa o reemplace las partes dañadas y reajuste la rotación de la manija del freno.
3.4 Sistema de conducción
El estado técnico del sistema de conducción del vehículo afecta directamente la suavidad y la estabilidad de funcionamiento del vehículo. Por lo tanto, las fallas comunes del dispositivo de conducción deben manejarse a tiempo.
(1) Colisión rígida o ruido anormal de suspensión
① Fenómeno de falla La suspensión del vehículo choca durante la conducción, hace un ruido anormal y vibra fuertemente.
② La causa de la falla es la deformación plástica del pasador del resorte de hoja o del resorte helicoidal; La almohadilla amortiguadora y el bloque limitador están dañados; Mala lubricación; Fallo de amortiguadores, etc.
③ Método de tratamiento Verifique si la suspensión está deformada y suelta, y la lubricación de la almohadilla de amortiguación, y agregue grasa lubricante si es necesario; Compruebe si el amortiguador está dañado.
(2) Desgaste anormal de los neumáticos
① Fenómeno de falla El neumático tiene dos desgastes en los hombros, el medio del desgaste de la corona del neumático, el desgaste del lado interior (exterior), el desgaste dentado o el desgaste ondulado.
② La inclinación de la rueda delantera y la convergencia no cumplen con los requisitos; El cojinete del cubo de la rueda está desgastado y flojo; Desequilibrio excesivo de los neumáticos y presión anormal de los neumáticos; Fallo del amortiguador, deformación del buje.
③ Método de tratamiento Verifique si el amortiguador no es válido y si el cubo está deformado, y reemplácelo si es necesario; Compruebe si el cojinete del cubo de la rueda está desgastado y suelto, y si la presión de los neumáticos es normal. Si es necesario, ajuste, complemente el aire y realice el equilibrio dinámico de los neumáticos.
4, fallas comunes y métodos de manejo de equipos eléctricos
(1) Equipo de iluminación Las fallas comunes del equipo de iluminación de los automóviles incluyen fallas en la luz, luz tenue, parpadeo y ruido de fusibles. Las causas de las fallas anteriores suelen ser filamento roto, cable suelto, mala conexión a tierra, circuito abierto o cortocircuito; El voltaje de carga está ajustado demasiado alto y varios interruptores fallan. En general, el método de prueba de lámpara, el método de prueba de fuego y el método de cortocircuito de energía se utilizan para la detección.
Consulte la Tabla 5 para conocer las fallas comunes y las soluciones de los equipos de iluminación.
(2) Además de ser procesado por el sistema de autodiagnóstico de la computadora a bordo, el diagnóstico de fallas del instrumento combinado electrónico del instrumento combinado también puede ser detectado y diagnosticado por un equipo de detección especial. Durante la detección, los circuitos del sensor deben desconectarse o retirarse primero, y deben verificarse uno por uno con el equipo de detección. Las fallas del sistema de visualización de los instrumentos electrónicos del automóvil generalmente ocurren en sensores, conectores de pines y cables, instrumentos individuales y pantallas.
① Las posibles causas de que el odómetro no funcione incluyen la falla del instrumento combinado, el daño del sensor del odómetro y la falla del circuito relacionado. Primero, verifique el instrumento en sí y luego detecte el sensor del odómetro para determinar si el sensor está dañado. Reemplace el sensor por uno nuevo y elimine la falla.
② El indicador de encendido en el panel de instrumentos no está encendido y el motor funciona normalmente
A. No hay voltaje entre los cables positivo y negativo del panel de instrumentos. El conector está en mal contacto o el cable está en circuito abierto. Vuelva a insertar o reemplace el cable.
B. El tubo emisor de luz está dañado. Reemplace o repare el tubo emisor de luz.
C. Reemplace o repare la placa de circuito del panel de instrumentos en caso de circuito abierto.
③ El controlador principal funciona normalmente (incluyendo la función de iluminación nocturna y la función de comunicación del instrumento), pero todos los demás controladores no funcionan normalmente. Compruebe si la línea de comunicación CAN tiene un cortocircuito o una falla de circuito abierto. Después de apagar el sistema, use directamente un multímetro para medir si la línea CAN tiene un cortocircuito o un circuito abierto.
5, fallas comunes y soluciones del sistema de aire acondicionado
En caso de falla del sistema de aire acondicionado, verifique las condiciones de funcionamiento del sistema de enfriamiento, el compresor y la correa de transmisión del ventilador del motor, el embrague del ventilador, el radiador del condensador, el condensador, la tubería de vacío del aire acondicionado y el motor de vacío. El estado de funcionamiento del sistema de refrigeración se puede detectar midiendo la presión de sus lados de alta y baja presión con un manómetro de presión múltiple.
Consulte la Tabla 6 para conocer las fallas comunes y los métodos de manejo del sistema de aire acondicionado.
6, tabla típica de fallas del vehículo
(1) Consulte la Tabla 7 para ver la tabla de comparación de fallas de automóviles de pasajeros eléctricos puros y automóviles de pasajeros eléctricos puros.
(2) Consulte la Tabla 8 y la Tabla 9 para ver la tabla de comparación de fallas del bus eléctrico puro.
(3) Consulte la Tabla 10 para ver la tabla de comparación de fallas del vehículo de saneamiento eléctrico puro.
El "automóvil de gama baja" de Tesla se dirige al mercado interno
sinusoidal automática
En los últimos dos días, debido a que el jefe de Tesla, Musk, anunció en Twitter que quería construir un mini automóvil, se puede decir que hubo mucha discusión en la industria. Esto no se debe solo a que los consumidores necesitan que Tesla sea cada vez más local, para que los consumidores realmente puedan pagar los productos de Tesla; Es más, antes del anuncio de Musk de la nueva noticia, el debate automovilístico doméstico se ha seguido uno tras otro. Algunos nuevos jefes de la fuerza de automóviles incluso han usado "no lo sueltes" para ridiculizar la práctica de Tesla, lo que realmente muestra que la atención de Tesla es cada vez mayor.
Se puede ver que Tesla siempre ha tenido como objetivo construir autos de alta gama. Ahora, con su entrada exitosa en el mercado chino, no solo ha reducido el alto precio del automóvil a un nivel asombroso; Además, con el fin de satisfacer las necesidades del mercado interno, la compañía anunció la construcción de un mini automóvil de gama baja, lo que hizo evidente la capacidad de Tesla para mantenerse firme. Teniendo en cuenta que los automóviles domésticos propios tienden a ingresar primero desde la fabricación de gama baja y luego se abren paso a los automóviles de gama alta, ¡naturalmente, esto no es adecuado para que Tesla construya automóviles de gama baja! Sin embargo, no importa lo que pensemos, Tesla es Tesla. En el pasado, fue famoso por crear milagros en la industria automotriz. Si podemos construir con éxito un mini automóvil pequeño esta vez, realmente puede abrir el mercado interno. Este es realmente el lugar más increíble.
Tesla construye autos de gama baja para adaptarse al mercado interno
Se puede decir que la contribución de Tesla al mundo en la construcción de vehículos de nueva energía es obvia para todos. Este es un recién fabricado