BYD VS Tesla, ¿quién es el rey de los vehículos de nueva energía?

"No creo que a los autos (BYD) les esté yendo bien, ni que sus productos sean atractivos y tengan poco contenido técnico. Tienen muchos problemas en el mercado chino y deberían seguir enfocándose en la operación del mercado chino".
Musk comentó sobre BYD en una entrevista en 2011.
Sin embargo, Tesla, que ganó el título de ventas de vehículos de nueva energía durante tres años, ahora está siendo derribado por BYD. En 2022, BYD superó a Tesla (1,31 millones de vehículos) con ventas anuales de 1,8 millones de vehículos, convirtiéndose en el campeón mundial de ventas de vehículos de nueva energía; Esta es también la primera victoria de BYD en contraataque después de ser contraatacado por Tesla en 2019.
La velocidad del contraataque de BYD hizo que Steve Westly, ex miembro de la junta directiva de Tesla, dijera sin rodeos: "BYD le ha dado a Tesla un verdadero retador por primera vez".
Sin embargo, aunque BYD ganó la competencia de ventas, no obtuvo dinero de Tesla. La competencia entre los dos no es solo en términos de volumen de ventas, sino también en términos de margen de beneficio.
Con la salida de los subsidios nacionales y el período de recuperación de la industria después de la epidemia, la situación competitiva de los vehículos de nueva energía solo se intensificará y no se debilitará. ¿Es BYD, el "nuevo campeón de ventas", o Tesla, el "asesino de costos" mejor al final de esta nueva campaña de vehículos de energía?
El volumen de ventas es la primera prioridad de la competencia en esta etapa
Según los datos, el volumen total de ventas de BYD en 2022 alcanzó los 1.869 millones, incluidos 911 000 y 946 000 vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables, y solo 12 000 vehículos de combustible.
Desde la perspectiva del desempeño de ventas de BYD en 2022, la familia Song de BYD, Qin, Tang (parámetro|consulta) y Dolphin son los cuatro modelos principales que impulsan el crecimiento de las ventas, y representan más del 60 por ciento de las ventas totales. En particular, las ventas de SUV de nueva energía de BYD Song en 2022 superaron los 470 000, un 356 % más año tras año, superando al Tesla Model Y en más de 150 000 vehículos.
Por otro lado, los 1,31 millones de vehículos de Tesla entregados el año pasado provinieron de vehículos eléctricos puros. Solo los modelos Modle 3 y Modle Y representaron el 94,9 por ciento del total de vehículos entregados, con 1.247 millones de vehículos entregados.
En opinión del analista de la industria automotriz Zhang Xiang, "el altísimo volumen de ventas de un solo automóvil es una ventaja para Tesla, pero también una desventaja para Tesla".
No es difícil ver en el diseño de productos de Tesla que ha estado buscando la línea de productos "menos pero mejor" y no ha lanzado un automóvil nuevo en tres años. El modelo principal Model 3 entró en el séptimo año de producción en masa, y el Model Y también ha estado en producción en masa durante tres años desde que se entregó en 2020.
Como la "máquina de hacer dinero" de Tesla, Modle 3/Y ha hecho grandes contribuciones, pero también cayó en una situación de crecimiento débil. "En los primeros días, Tesla tomó mucha ventaja en términos de resistencia y carga, pero esta ventaja se ha igualado gradualmente". Zhang Xiang dijo a la aplicación Titanium Media.
Además, el rango de precios de 200000 a 350000 enfocado por el Modelo 3/Y es el segmento de mercado con la mayor cantidad de productos, el mayor volumen de ventas y la competencia más feroz de marcas independientes, incluidas BYD, Xiaopeng, Aian y otras empresas automotrices. han lanzado los modelos correspondientes.
Con más opciones de usuario y menos diferencia de ventajas, el crecimiento de las ventas de Tesla inevitablemente se verá afectado. Según los datos del informe financiero, la entrega anual de Tesla en 2022 aumentó un 40 % interanual, en comparación con el 87,2 % del año pasado.
Vale la pena mencionar que, como líder de Tesla, Musk también es una variable importante que afecta las ventas y los ingresos de Tesla. El año pasado, su adquisición de Twitter y la introducción frecuente de políticas preferenciales y otras medidas han causado descontento entre inversores y consumidores, y el precio de sus acciones ha caído un 65 por ciento.
En cuanto a los motivos de la protección contra la sobrecarga de BYD, un experto de la industria dijo: "El impacto de la epidemia del año pasado en la cadena de suministro magnificó aún más las ventajas de BYD. Frente a la situación de 'falta de electricidad central y costosa', BYD ha la capacidad de integrar verticalmente la cadena de suministro, y el riesgo de sufrir daños es relativamente pequeño, mientras que otras empresas automotrices tienen más probabilidades de detener la producción debido al impacto de la cadena de suministro".
Según la aplicación Titanium Media, a partir del negocio automotriz, las subsidiarias de soporte de la cadena de suministro de BYD han cubierto los tramos superior y medio, incluidos BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision / BYD Lighting, etc., cubriendo el campo de las piezas inteligentes relacionadas con automóviles.
En cuanto a los chips más escasos, casi todos los autos nuevos lanzados por BYD el año pasado usaban chips IGBT de desarrollo propio. No solo eso, también gastó 1590 millones de yuanes en septiembre pasado para adquirir la base de fabricación de memorias de Ziguang Chengdu para mejorar la capacidad de producción e I+D de chips.
Aunque Tesla tiene un fuerte poder de negociación en la cadena de suministro, depende más de la cadena de suministro que de BYD.
Sin embargo, desde la perspectiva del diseño global, el desempeño de mercado de los productos Tesla es obviamente más sólido. Según el último informe financiero, Tesla logró ingresos de US $ 40,553 mil millones, US $ 18,145 mil millones y US $ 22,764 mil millones en los Estados Unidos, China y otros mercados, lo que representa el 49,78 por ciento, 22,27 por ciento y 27,75 por ciento respectivamente.
Por el contrario, las ventas de vehículos de BYD se concentran principalmente en el mercado nacional y el reconocimiento internacional aún debe mejorar. Según los datos, las ventas en el extranjero de vehículos de pasajeros de nueva energía de BYD en 2022 totalizaron 55916, lo que representa menos del 3 por ciento de sus ventas totales.
Desde la perspectiva del diseño estratégico de BYD, está acelerando el proceso de zarpar de manera integral y planea construir la primera fábrica de automóviles de pasajeros en el extranjero en Tailandia; En enero de este año, los informes de los medios señalaron que BYD estaba interesado en hacerse cargo de la fábrica de Ford en Alemania; BYD gastó 5 mil millones de yuanes para ordenar 8 barcos ro-ro, cada uno de los cuales puede acomodar 7700 vehículos.
Para el próximo año, las noticias del mercado señalaron que BYD estableció el objetivo de ventas de 4 millones de unidades en 2023, lo que equivale a más del doble del volumen de ventas en 2022, muy por encima de la producción objetivo de 1,8 millones de unidades dada por Tesla.
BYD arriba, Tesla abajo
Según la situación de guerra actual, las ventas globales de BYD han superado las de Tesla y, de acuerdo con la tendencia de desarrollo esperada, los resultados de la competencia de ventas de vehículos de nueva energía son casi predecibles.
Aunque BYD ganó la competencia de ventas, todavía es difícil competir con Tesla en la competencia de ganancias.
"En la industria automotriz, a excepción de las empresas chinas, ninguna otra empresa puede crecer tan rápido como (Tesla)". Steve Westly señaló, pero también señaló que la rentabilidad y la influencia de la marca de Tesla son difíciles de reemplazar.
Incluso en el cuarto trimestre del año, cuando la compañía introdujo con frecuencia políticas preferenciales y persiguió el "precio por volumen", la ganancia neta de Tesla llegó a $ 3.7 mil millones, la tasa de ganancia bruta de los automóviles alcanzó el 25,9 por ciento y la ganancia de un solo automóvil estuvo cerca. a $ 9100 (alrededor de 61000 yuanes).
Por el contrario, el beneficio neto de BYD atribuible a los accionistas de empresas que cotizan en bolsa el año pasado fue de 16 mil millones - 17 mil millones de yuanes. Según el cálculo aproximado del volumen de ventas anual, la ganancia neta por automóvil fue de aproximadamente 8888-9444 yuanes, mucho más baja que la de Tesla.
De hecho, el margen de utilidad bruta automotriz de Tesla siempre ha estado en el nivel líder en la industria, llegando incluso al 32,9 por ciento en un momento dado. Por el contrario, el margen de beneficio bruto de Weixiaoli Automobile, una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, es solo del 12,0 por ciento, 11,6 por ciento y 16,4 por ciento.
La alta tasa de ganancia bruta de Tesla es inseparable de su capacidad para controlar el costo de todo el vínculo desde la producción hasta las ventas. Por la ubicación de las fábricas de Tesla, podemos ver que la mayoría de sus súper fábricas están ubicadas cerca de la cadena de suministro para reducir los costos de transporte; Además, Tesla siempre ha defendido la tecnología de fundición a presión integrada, que puede reducir la cantidad de piezas en el proceso de fabricación y reducir el costo de fabricación en un 40 por ciento.
Al final de las ventas, Tesla también mantiene los costos al extremo. "Tesla adopta un modelo de ventas directas, que puede mantener firmemente el poder de negociación en sus propias manos, mientras que BYD también compartirá una parte considerable de las ganancias con los distribuidores", dijo Lin Shi, secretario general de Vehículos Conectados Inteligentes de China-Europa. Asociación.
Aunque todavía hay una gran brecha entre el margen de ganancia bruta del automóvil de BYD y el de Tesla, la ganancia de un solo automóvil de solo 800 yuanes en 2021 se ha multiplicado casi por diez.
"Como fabricante de automóviles tradicional que se está transformando de vehículos de petróleo a una estrategia híbrida, BYD tiene una carga de transformación más pesada que Tesla, un fabricante de vehículos eléctricos puros, y el costo de la transformación media se convertirá en el costo de fabricación de un solo vehículo". Chen Jia, investigador del Instituto de Investigación Monetaria Internacional de la Universidad Renmin de China e investigador independiente de estrategia internacional, también dijo. También señaló que el diseño de BYD en los campos de la batería, el motor y las piezas integradas compensan algunos de sus nuevos costos de transformación de energía.
En términos de la batería, que representa casi el 60 por ciento del costo total del vehículo, algunos medios calcularon una vez que el costo de la batería del material ternario utilizado por el automóvil de pasajeros de nueva energía de BYD en 2019 era alrededor de 0,85 yuanes/Wh, mientras que el reemplazo de la batería de fosfato de hierro y litio "cuchilla" podría reducirse a 0,6 yuanes/Wh. Si la capacidad de la batería de un tranvía se calcula en 60kWh, entonces se pueden ahorrar 15000 yuanes para cada vehículo solo en batería.
El progreso tecnológico puede promover la reducción de costos, pero la reconstrucción de la imagen de marca no se puede lograr de la noche a la mañana.
Según el posicionamiento de productos de BYD y Tesla, el precio de sus modelos principales es de aproximadamente 100 000 a 200 000 yuanes, y el precio promedio de los productos es de aproximadamente 180 000 yuanes, mientras que el precio promedio de los modelos de bajo costo de Tesla es de aproximadamente 300 000 yuanes.
Vale la pena mencionar que a través de las diferentes rutas de productos de BYD y Tesla, no es difícil ver las diferencias de sus grupos de usuarios: el primero atrae a los grupos de usuarios que prestan más atención a la practicidad y la rentabilidad, y las ventas de sus los modelos se enfocan en capturar la participación de mercado de Toyota, Honda, Volkswagen, GM y otros vehículos de combustible tradicional; Tesla, que enfatiza la tecnología y rompe la situación con productos de alta gama, irradia consumidores que se enfocan en elementos de tecnología de productos e imagen de marca de alta gama, y ​​se enfoca más en el panorama de mercado de BBA.
Durante mucho tiempo, la marca BYD a menudo se ha etiquetado como "económica" o incluso "barata", y su capacidad premium de marca es muy inferior a la de Tesla, que ha roto el círculo con modelos de alta gama.
Ante esta debilidad, BYD busca mayores ganancias lanzando modelos de alto precio. Entre los modelos lanzados por BYD en 2022, su rango de precios ha alcanzado los 400000 yuanes, por ejemplo, el precio de BYD Seals ha alcanzado los 2098-286800 yuanes; El precio de venta de BYD alcanzó los 2158-329800 yuanes; El precio de la marca Tencent es de unos 400000 yuanes.
Para llegar al mercado de alta gama, BYD también lanzó la marca de automóviles de alta gama "Look Up" en enero de este año y presentó dos millones de autos de lujo, "New Energy Hard Off-road U8" y "Pure Electric Performance Super". Ejecutar U9".
Por el contrario, el enfoque estratégico actual de Tesla todavía está en los modelos de bajo precio, y ocupará rápidamente el mercado en el modo de bajo precio, bajo costo y alto margen.
Se informa que Tesla lanzará el nuevo modelo Q este año, con un precio de mercado de 25000 dólares estadounidenses (alrededor de 168900 yuanes). Aunque el funcionario lo negó, Musk ha dejado claro que está desarrollando una plataforma de modelo de menor costo, y se espera que el volumen de ventas supere la suma de otros vehículos Tesla.
En términos de diseño del producto, BYD está arriba y Tesla está abajo, pero diferentes caminos y direcciones son el mismo destino. En general, significa vender más autos y ganar más dinero.
El ganador es incierto antes del final.
En opinión del presidente de BYD, Wang Chuanfu, "la primera mitad de los vehículos de nueva energía es eléctrica y la segunda mitad es inteligente".
Desde la perspectiva del desarrollo en esta etapa, Tesla ha estado a la vanguardia de la industria en la dirección de la inteligencia. Musk también ha dicho muchas veces que la capacidad de conducción automática es la competitividad central diferente de otras compañías automotrices. Para octubre de 2022, la escala de aplicaciones de vehículos de Tesla FSD se ha expandido a 160000.
Por el contrario, BYD todavía se encuentra en la etapa de recuperación de las lecciones. Wang Chuanfu dijo recientemente que la compañía exploró activamente el desarrollo de la electrificación y la inteligencia, y también aumentará la I + D y la innovación de detección de imágenes, radar y otras tecnologías de conducción automática en el futuro.
Vale la pena mencionar que, aunque el kilometraje total de Tesla FSD ha alcanzado las 100 millones de millas (alrededor de 160 millones de kilómetros), debido a la falta de capacidad para utilizar los datos de la escena de China, Tesla no ha podido funcionar sin problemas en las secciones de alta velocidad. en China.
Según el juicio de la industria, el futuro hardware del automóvil convergerá gradualmente, el automóvil también estará definido por el software y los datos también se convertirán en la principal fuerza motriz.
La competencia por los vehículos inteligentes de nueva energía acaba de comenzar. Queda por ver si las ventajas de Tesla pueden mantenerse. Especialmente en el mercado chino, es difícil evitar cómo romper la aplicación inteligente con la premisa de cumplir con los requisitos nacionales de seguridad de datos.
Con la transformación de las empresas automotrices tradicionales y el surgimiento de más y más fuerzas nuevas, el escenario de Tesla no ha sido tan bueno como los dos años anteriores. Standard&Poor's Global Mobile señaló una vez que, aunque Tesla sigue siendo la marca de vehículos eléctricos más vendida en los Estados Unidos, su posición de liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos se está debilitando a medida que sus competidores introducen modelos cada vez más asequibles.
No es difícil ver el resultado del volumen de ventas de BYD superando a Tesla. Aunque Tesla todavía está en la cima, la velocidad de contraataque de BYD es obviamente más rápida que la tasa de crecimiento de Tesla.
"El mercado de automóviles no es que los peces grandes se coman a los peces pequeños, sino que los peces rápidos se comen a los peces lentos. Solo en el proceso rápido se puede adelantar", dijo Wang Chuanfu en la reunión de accionistas.
Mirando todo el mercado de vehículos de nueva energía, los competidores de Tesla son mucho más que BYD. Es solo una competencia en volumen de ventas, lo que pone a BYD y Tesla en el mismo nivel de desafío. Sin embargo, debe señalarse que la clave del éxito de la batalla de vehículos de nueva energía no son solo los datos de ventas, sino también la competencia integral de varios factores, como el margen de beneficio, la participación de mercado, la ecología del servicio de software, etc.
El rey de los vehículos de nueva energía está destinado a ser un jugador versátil sin tablero corto, en lugar de un solo campeón. Especialmente en el campo de los vehículos de nueva energía con una competencia cada vez más feroz, cómo romper el estrecho cerco en el campo de la competencia es una prueba de la capacidad integral de las empresas.
Los nuevos vehículos de energía marcarán el comienzo de un período clave de reorganización en 2023. Para los jugadores principales, cómo estabilizar la posición de liderazgo es lo más importante; Para las empresas emergentes, la supervivencia es la única forma de calificar para la promoción.
El ganador es incierto antes del final. Sin embargo, se puede predecir que en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, las nuevas fuerzas de la construcción de automóviles tendrán la oportunidad de convertirse en el nuevo "rey", y las compañías de automóviles tradicionales también seguirán liderando el "glamour", y todo. es posible.